工作人员在手机上点击发车指令。

无人驾驶快递运输车到达快递站，工作人员准备装卸货物。

无人驾驶快递运输车行驶在苏北线上。

　　拣货、装车、遥控器按下启动键……接收到指令，一辆辆满载包裹的无人驾驶快递运输车随即启动，从分拣中心缓缓开出。近日，从位于临猗现代农业产业示范区的快递楚侯转运中心到县城的多条路段上，6辆无人驾驶快递运输车往来穿梭，成为一道独特的风景线。随着智能驾驶与现代物流的加速融合，这支无人驾驶快递运输车队以实打实的硬核性能，为当地物流效率提升按下了“加速键”，让快递收发悄然迈入了“无人配送”的新赛道，努力勾勒出以“降本、提效、增值”为核心命题的产业重构图谱。

　　从清晨街道上的一次精准拐弯，到热闹街道日益普遍的“无人交付”，无人驾驶快递运输车正从点到面，由浅入深，嵌入社会物流的“毛细血管”

　　开学季物流高峰期，“压力山大？不存在的！全靠我们的‘新战友’。”一大早，位于临猗县顺丰楚侯转运中心的货物装卸区开始忙碌起来，6辆无人驾驶快递运输车正等待任务下达。随着传送带将一批批快件送抵，无人驾驶快递运输车像训练有素的士兵，沿着地面的引导线有序移动到指定位置。“这批车是7月中旬到楚侯的，光是前期准备就花了半个多月。”楚侯转运中心负责人王小亮蹲下身，指尖轻触车身侧面的激光雷达，“这个像‘旋转灯塔’的装置，配合车顶的6颗高清摄像头，得先在周边15公里范围‘扫街’——采集道路标线、红绿灯位置甚至路边的电线杆坐标，再把数据导入系统，和百度、腾讯、高德地图的卫星定位作叠加校准。现在是试运行阶段，每辆车的‘大脑’里都存着近百条优化路线呢。”

　　“每辆车的货厢为6立方米,按现在的单票快件平均体积算，每辆车单次装200到300票完全没问题，相当于一个小型配送点半天的配送量。”王小亮指着货厢门内侧的传感器解释道，“这些车不光能装，还特‘聪明’——激光雷达能探测150米内的障碍物，摄像头能识别交通信号灯的实时状态，智能算法系统每秒能做上万次路径计算，遇到突然窜出来的宠物或者路边停靠的车辆，反应比人快多了。”

　　“来，给你演示下怎么‘指挥’它们。”转运中心运营主管张佳掏出手机，点开App，屏幕上立刻跳出楚侯转运中心周边的地图。他指尖轻点“顺丰双塔北路店”，系统自动弹出预估里程、预计耗时和实时路况，确认信息后按下“发车”键，一辆无人驾驶快递运输车的扬声器立刻传出清脆的童声：“车辆启动。”紧接着，车身缓缓转动，“车辆左转，请注意安全”的提示音与转向灯的闪烁声同步响起。在App里的“实时监控”界面，车外360度画面立刻同步显示出来，路边的行人、过往的车辆甚至随风飘动的树叶都清晰可见。

　　“你看，车身四周的监控摄像头就像‘千里眼’，实时画面会传回到后台系统，遇到异常情况能自动报警。”他特意展示了车门控制功能，“这车门是双重加密的，行驶过程中就算用蛮力也打不开，除非在App上输入验证码或者使用专属钥匙，这既保证了快件安全，也防止有人误碰影响行驶。”

　　中午11点多，装货完毕的无人驾驶快递运输车缓缓驶出转运中心大门。这个曾只在科幻世界里出现的画面，如今已成为运临路上的寻常一景，为当地物流版图悄然画上了一笔“智能”色彩。

　　破解物流痛点，彰显科技赋能新优势，通过减少人为失误、缩短周转时间，让区域物流枢纽的核心竞争力持续升级

　　在当地的物流运输中，传统配送模式的痛点早已显露。不少快递收发网点设在居民区，狭窄的巷道里，厢式货车别说停靠，就连转弯、倒车都得小心翼翼，稍不留意就可能剐蹭周边车辆。而如今，无人驾驶快递运输车却能像灵活的“快递精灵”，轻松穿梭于小区楼栋间，精准停在指定点位，让“最后一百米”的配送不再受空间限制。

　　“只要有电，它们就能连轴转。”王小亮指着监控屏上的车辆轨迹说，强者不抱怨环境。这些“不知疲倦的配送员”从不会嫌“货少不跑”，哪怕只有几件急件，也能即刻出发，送完返程后立刻投入下一轮运输。车身上的电池组是它们的“能量心脏”——充电1个多小时就能续航160公里。

　　效率的提升更是立竿见影。过去，人工转运要等分拣线攒够200件才装车，遇上中午高峰，往往堆成小山的快件得等司机吃完饭才能启程；现在，无人驾驶车随到随装，每天11点半前，6辆车就能全部发完货，将延误风险压到最低。王小亮给记者算了笔账：每辆无人驾驶快递运输车载重五六百公斤、装200多件，看似比1.5吨的货车装得少，但胜在周转频次高，总体来算远超货车单日两趟的运力。“在封闭或半封闭场景，无人驾驶快递运输车已实现技术闭环，任务固定、交互简单、里程密度高。这意味着单车有效小时和车队利用率更易提升，单位里程成本也将随着规模扩大而持续下行。”

　　“顺丰楚侯转运中心是全省最大的物流集散中心，每天收发量惊人。”王小亮看着手机上代表无人车的光点在地图上穿梭，“这些车时速能达30公里，覆盖周边15公里的配送圈，正好匹配转运中心的辐射范围。”在他看来，引入无人驾驶快递运输车不仅是应对当下物流痛点的良方，更是顺应科技发展趋势的必然选择——通过减少人为失误、缩短周转时间，让这座区域物流枢纽的核心竞争力持续升级。

　　无人物流的意义远不止于“降本”，成本优势藏在细水长流里。在业内人士看来，快递员不再耗时往返于网点与驿站之间，释放出的时间可用于上门揽收、客户服务、增值拓展，由此构建差异化服务体验，推动快递员向“配送”向“客户运营”的角色演进，有望成为企业打开服务能力的溢价空间。

　　政企协同，整合资源，人机协同高效运作模式，全力打造物流新体系，铺展智慧物流新画卷

　　“请大家靠边，配合一下，我们要运行啦！”在临猗县兰汀雅居小区的快递网点前，一辆被居民团团围住的白色无人驾驶快递运输车正用清脆的电子音“着急”喊话。挤在最前面的住户姚阳忍不住伸手摸了摸车身，笑着对身边的邻居说：“这小家伙不光会送货，还会‘说话’呢，连提示音都带着股机灵劲儿，真是又智能又好玩。”

　　在临猗县双塔北路快递点周边的菜市场，商户们也渐渐习惯了这个“智能伙伴”的存在。自动识别红绿灯、礼让行人，这种安心感，正随着无人快递车的身影蔓延到临猗县的各个角落。

　　无人驾驶快递运输车的普及，背后是政企协同的推动。“顺丰楚侯转运中心是我们重点引进的项目，目的就是用科技提升物流效率。”临猗现代农业产业示范区招商融资部副部长苗国锋坦言，“无人驾驶快递运输车在我县试运行以来，有效优化了物流配送流程，提升了货物运输与送达效率，尤其在末端配送环节展现出显著优势，让群众收寄快递更加便捷、高效，切实为百姓生活带来了实惠与便利，也为临猗现代物流体系建设注入了新动能。”

　　目前，临猗县正全力打造智慧物流体系，通过政企协同，整合资源，积极引入前沿科技。一方面，加速物流园区智能化升级，如顺丰晋南水果产业园，配备自动化分拣设备，每日可处理大量快递包裹，极大提升物流效率，降低成本。另一方面，积极探索无人车配送技术，有效推动农村物流降本增效。“此外，我们在完善电商物流公共仓储配送中心建设中，实现了统一卸载、分拣与配送，并搭建了城乡快递共配系统，实现信息共享、动态跟踪，降低物流费用。”苗国锋说。

　　“快递行业需求稳定，启用自动化配送助力一定是未来的趋势，只要找到人机协同高效运作模式，行业一定大有可为。接下来我们会继续完善车辆性能，比如优化复杂路况的应对能力。如果成本核算达标，我们计划再投放十几辆车，先覆盖盐湖区的11个网点，再逐步辐射万荣等周边县。”对于未来的布局，王小亮有着清晰的规划。

　　夕阳西下，无人驾驶快递运输车车队完成最后一趟配送，缓缓驶回转运中心，一个智能、高效的崭新物流时代正在来临。从县城的小区街巷，到未来即将覆盖的周边县区，这些聪明的“配送员”正用自己的方式，悄悄改变着人们的生活。

记者沈佳 本报通讯员范娜

照片由通讯员金玉敏摄